סיווג צינורות פליטה

מסווג לפי עיקרון פונקציונלי
צינור לחץ גב: רוב המכוניות המקוריות משתמשות בצינור מסוג זה, המסתמך בעיקר על משתיק הרשת שבתוך הצינור או על שינוי הנפח של הצינור כדי ליצור לחץ שיחזור לצילינדר. לאחר הצתת המנוע, הבוכנה מתחילה לנוע בכוח, ושסתום הפליטה ייפתח לפני שהבוכנה תגיע למרכז המתים התחתון. בשלב זה, הלחץ האחורי בתוך הצינור יחסום את יציאת גז הפליטה החוצה, ויאפשר לתערובת להגיע לבעירה מלאה. עם זאת, אם הלחץ האחורי חזק מדי, הוא יגרום לכך שגז הפליטה לא ייפלט לחלוטין מהצילינדר, וכתוצאה מכך בעירה של גז פליטה ותערובת יחד, יפחית את יעילות הבעירה ומשפיע על תפוקת כוחות סוס.

חצי צינור לחץ גב: כוח הלחץ האחורי נמוך יותר, והחלקות של הפליטה טובה יותר מזו של צינור הלחץ האחורי. הוא נמצא בין צינור הלחץ האחורי לצינור הישר, עם לחץ גב מתון כדי להשיג את מומנט ההתחלה. חלקות הפליטה טובה יותר מזו של צינור הלחץ האחורי, וגם המומנט במהירויות בינוניות וגבוהות גדול מזה של צינור הלחץ האחורי. היתרון הוא ביצועים טובים במהירות ובמומנט התחלה, אמצע וסיום, אך החיסרון הוא שהרעש חזק מדי.

צינור ישיר: לחץ גב נמוך במיוחד, ללא התנגדות פליטה, תאוצה טובה יותר מצינור הלחץ האחורי, מומנט חזק במהירויות גבוהות, אך מומנט נמוך ורעש חזק במהירויות נמוכות, כוח רך במהירויות נמוכות, רועש מאוד, ואולי אפילו למשוך את תשומת לבם של אנשי אכיפת החוק.

מסווג לפי חומר
צינור פליטה מנירוסטה (כגון SUS304): זהו חומר צינור פליטה נפוץ עם עמידות וחוזק בפני קורוזיה טובים, שיכול להסתגל לתנאי סביבה שונים במהלך פעולת הרכב.

צינור פליטת פלדה מצופה אלומיניום: ניתן להשתמש בחומר פלדה מצופה אלומיניום בשרוול ובחלקים המחברים של חלק מצינורות הפליטה, מה שיכול להבטיח ביצועים מסוימים תוך עמידה בעלות ובדרישות פונקציונליות ספציפיות.